又一家国内航空公司加入了国际航线的竞争，成后起之秀。

为何国内航线激烈竞争，空域限制越来越明显，但首都航空自2014年至今仍开通了33条国际航线，它是如何在近乎饱和的航空市场中突围，闯出一番天地？

为此，光明网记者专访了首航市场部国际中心经理李雪，听她讲述首航国际航线开拓背后的故事。

独辟蹊径 航旅结合

首航市场部李雪：协心助力首航迈入国际新旅程

作为2010年成立的“后起之秀”，首都航空选择了“航旅结合”的新路子。

从2014年下半年至今，首都航空已开通北京至清州、马尔代夫、哥本哈根，西安至曼谷、普吉、冲绳、杭州至大阪、济州、冲绳、静冈、马德里，涉及东南亚、欧洲地区共计33条国际航线。在开航效率和数量上均创造了首都航空新的记录。

2015年9月，首都航空使用空客A330宽体机执飞北京和杭州两地出发至丹麦首都航空哥本哈根，国内至西班牙首都马德里航线于2015年年底开通。2016年，首都航空计划拓展国内至澳大利亚和加拿大的国际航线。

首航为何能够取得如此丰硕的成绩？

李雪介绍，这主要是取决于我们的战略定位，目标客户就是旅游客人。目前，我们已经积累了多条国际包机航线开辟的经验积累，创新一整套国际航线开发、收益、营销等国际航线自营完整流程，并配以旅游产品为重点营销方式，不断探索并逐步建立了首都航空国际旅游航线自营的销售体系。

开拓航线 突破重围

事实上，要做好航旅结合并不是那么容易。

李雪告诉记者，“短程的国际航线开辟需要三个月，远程的航线开辟至少需要一年的准备时期。

那么，国际航线的开辟有哪些背后的工作？难点何在？记者了解到，通常在开辟新航线前，都会做详尽的市场调研，运用相关数据系统，综合评估旅游市场特点、中国游客出行热点以及运营商、旅行社的旅游产品需求。此外，首航建立了自己的营销体系，面向国际的GDS(全球分销系统)扩大了首都航空机票业务的销售渠道。

然而，在李雪看来，开拓国际航线最大的困难在于如何获取整合和获取航权、时刻等航空资源。按照机场的吞吐量来算，中国民航市场的航权与时刻表的前20名的资源已经濒临枯竭，而非20名外的航班市场潜力不够，难以维持高昂的航班飞行成本。

除了获取航权等资源以外，与中国民航局以及相关机构积极建立联系也至关重要，还需要对当地的旅游市场有充分的认识，与当地的旅行社、商旅公司建立一定的联系等。

她解释，以申请国际时刻表为例，常常会有员工反映在申请国外航班时刻表时遭拒，但他们不曾退缩，今天不行，明天再去协调，直到对方认可。也是这样的团队精神，让首航市场部国际中心得以开拓众多国际航线，迎来新的发展机遇。

高强度的工作与培训同在

在这里，每个人都在职场上快速成长。

李雪坦言，自己带团队的方式并不温柔，给予他们高强度的工作和培训，希望他们能在年轻的时候能够有所学，有所成。

她回忆，刚来国际运营中心时，部门里只有4个人，没有形成组织架构，业务的模块也不够清晰，人员对业务的熟悉程度也不高。于是她开始了一系列的行动：梳理业务模块、“招兵买马”并对人员进行培训、不断寻求机会让员工放手去做、寻求合作伙伴……逐渐打开拓展国际航线的新局面。

“大家进步都很快，现在不少员工都具备了独当一面的能力。”李雪举例说，自己曾放手经验不足的员工独自做在三亚的开航仪式，但要求遇到问题马上汇报，然后及时解决。在这样的方式下，员工竟然出乎意料地用两周的时间超前完成了任务。

随着业务的拓展，国际中心现已形成了33人的团队，也培养了一批在职场上“游刃有余”的团队骨干。对于2015年的回望，她认为，最值得骄傲的便是带出了一个团队，团队中每个人都在职场路上飞速成长，让首航的国际市场业务得到了突飞猛进的发展，一同助力首航走出去，打造出国际旅游航空领先品牌。