2016年5月4日，首都航空获得民航局批复，获得二次放行资格。5月16日，首都航空JD361 杭州-马德里航班第一次按照“二次放行”加油，减少了2.7吨放行油量。获得民航局批准，实施二次放行，标志着首都航空在航班运行控制特别是放行控制手段更加丰富，在节油增收的课题上迈上了一个新的台阶。

什么叫做二次放行？

根据民航局CCAR121部的管理规定，所有按照该规章运行的定期载客航班必须由机长和签派员在飞行前完成航班的初始放行工作，而对于国际航线，需要多携带航程时间10%飞机所消耗的航油作为应急用油，但是在实际运行中这部分应急用油基本不会使用。如何即符合安全的规定，又可以最大限度的减少浪费？二次放行就解决了这一难题。

二次放行通常怎么实施？

通常做法是：在起飞机场和最终目的机场之间选一机场作为初始目的机场，同时确定一个二次放行点，位置处于距离起飞机场总航程距离的89%处。当飞机达到二次放行点后所剩余的燃油满足继续从二次放行点飞到最终目的机场的要求，则飞机可以继续飞往最终目的机场。即使在空中遇到特殊情况使得所剩燃油不满足上述要求，飞机仍可以在制定的初始目的机场安全着陆，补充燃油。

获得二次放行资格的运行要求？

次放行对航班的运行控制上有更高的要求。签派员必须在起飞前更加科学谨慎的对航线进行分析，选择合适的初始目的机场及备降场；在飞机起飞后要求签派员与机组保持紧密畅通的地空联系，密切监控飞机的剩余燃油量以及相关机场的天气要求，在二次放行点完成二次放行计划，在安全的前提下创造效益。

次放行的助益体现在哪些方面？

行二次放行，最直接的利好就是节省燃油，同时可以将减少的燃油注加量转化为业载增量，最大限度的提升了运行效益。以首都航空杭州=马德里航线为例，航线每班相比以前节约燃油2.7万吨，全年累计节约燃油数量相当可观。

目前，首航的二次放行技术主要用于北京=马累和杭州=马德里远程洲际航线，但随着首都航空洲际航线的逐渐增多，二次放行技术将给公司节能减排、增加运行效益提供巨大助益。